北汽福田供圖

北汽福田研發(fā)團隊自豪地把它稱為“雙奧客車”。早在2008年北京奧運會，3輛國產氫燃料客車示范使用，14年后，北汽福田歐輝497輛氫燃料客車將服務保障北京冬奧會。從3到497，研發(fā)團隊歷經跨越雙奧周期的艱辛探索，背后是加速駛入發(fā)展快車道的氫燃料車行業(yè)。

北汽福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅的思緒回到了16年前。2006年，為了服務保障北京奧運會，他所在的團隊開展氫燃料整車研發(fā)工作。氫燃料客車在北京奧運會上“小試牛刀”，更多考慮可靠性、安全性，由于在夏季使用，對環(huán)境適應性要求不太高，也很難適應北方的冬天。在當時，車輛環(huán)境適應性、使用壽命、電池及零部件成本等指標還處在初級階段。

為了啃下“硬骨頭”，十多年如一日，研發(fā)團隊從未放棄。由于成熟產業(yè)鏈尚未形成，研發(fā)初期團隊經歷過低谷，曾飽嘗測試失敗的滋味，逐步突破行業(yè)壁壘，最終攻克了氫燃料車經濟性、輕量化，環(huán)境適應性問題，還迎來了即將服務保障北京冬奧會的巨大契機。

“創(chuàng)新沒有止步，我們必須堅持‘雙奧之車’的最高技術標準！”劉繼紅說。行業(yè)利好政策頻出，氫燃料車推廣提速，氫能產業(yè)還是“十四五”時期京津冀產業(yè)協同率先突破的三大產業(yè)之一，行業(yè)的飛速發(fā)展讓研發(fā)團隊更有底氣。

北汽福田供圖

2020年1月，內蒙古海拉爾牙克石測試基地，北汽福田研發(fā)團隊以歐輝純電動客車為基礎，在此開展了極寒環(huán)境下性能測試。在沒有外接能源的情況下，全世界沒有一輛純電動客車在近零下30攝氏度環(huán)境下放置40小時后還能自己發(fā)動的。劉繼紅的內心有些忐忑，他屏息以待。

當天凌晨3時，零下38攝氏度的冰湖旁，在一天中氣溫最低的時刻，多輛“凍透了”的歐輝氫能源客車被成功啟動！一股暖流涌入他的心中，所有人都享受著勝利后的喜悅。

科技攻關遠不止于此。經過測試，在2019年，車輛在低于零下25攝氏度環(huán)境下靜置72小時后，整車動力電池系統(tǒng)平均加熱速率達到每分鐘5攝氏度；2020年同期，氣溫環(huán)境較一致的條件下，加熱速率達到每分鐘7.2攝氏度。

在2021年11月的“相約北京”系列測試賽，天寒地凍環(huán)境下，溫暖的車內環(huán)境、舒適的乘坐體驗讓中外運動員印象頗深，氫能源客車的測試應用再過一關。

北汽福田品牌副總裁、集團新聞發(fā)言人李健介紹，北汽福田歐輝將派駐200余人組成的專項服務保障團隊護航冬奧會，秉承“十二字訣”——嚴檢查、多測試、重培訓、深聯動，周密開展運營車輛保障工作，嚴格執(zhí)行車輛每日三檢程序，包括車輛外觀、底盤、操控系統(tǒng)等，確保保障體系無疏漏。團隊還立下了“軍令狀”，建立“1分鐘響應、10分鐘落實”機制，即24小時待命1分鐘響應、常規(guī)問題10分鐘內解決、特殊配件2小時內抵達。

“我們有信心服務保障好冬奧盛會，展現北京智造和北京服務的風采！”李健說。（記者潘福達）

責任編輯：楊青青